作為車輛傳統(tǒng)管理方式：計劃調度員根據(jù)施工工地的生產(chǎn)計劃、現(xiàn)場反饋信息，進行攪拌站混凝土生產(chǎn)計劃制定，安排混凝土運輸車輛進行工地運輸;計劃調度員應隨時了解每輛車的運輸情況、運輸路線、運輸時間、排隊信息等繁雜的信息，與計劃員的管理經(jīng)驗有很大關系，且容易出錯，不利于控制;如采用RFID射頻識別技術進行車輛的管理，將把計劃調度員從繁雜的信息中解放出來，減少車輛安排的出錯機率;每臺車輛進入攪拌站后，自動刷卡排隊，混凝土生產(chǎn)根據(jù)車隊隊列自動調用車輛，車輛離開攪拌站后再次刷卡記錄運輸工地、方量、離開時間等信息;車輛運輸完成后回到攪拌站再次刷卡，如此循環(huán)，減少在車輛管理中人的不穩(wěn)定因素的影響。
車輛管理系統(tǒng)配置在攪拌站進出口安裝有一臺RFID射頻識別讀卡器、2個RFID識別天線、一個檢測指示燈，每臺進出攪拌站的車輛上安裝有一個車載標簽;運輸車輛在進出攪拌站時無須下車，只需減慢速度行駛，行駛至RFID檢測區(qū)域范圍內，識別天線將自動檢測車載標簽中的存儲信息，傳送至讀卡器中，并將信息通過局域網(wǎng)反饋至車輛管理系統(tǒng);攪拌站中車輛管理調度中心的電腦與RFID射頻識別讀卡器相聯(lián)，獲取車載標簽信息，方便混凝土生產(chǎn)及各辦公室人員調用管理;在攪拌站停車區(qū)域上方安裝有一塊LED顯示屏，顯示攪拌站的生產(chǎn)調用車輛狀態(tài)及車輛的排隊信息。
對于讀卡器與電腦連接提供兩種通訊方式：CAN總線和TCP/IP，分別提供一個RS232 和以太網(wǎng)口。CAN現(xiàn)場總線作為一種面向工業(yè)底層控制的通信網(wǎng)絡，其數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性;主要表現(xiàn)在CAN為多主方式工作，CAN總線的節(jié)點分成不同的優(yōu)先級，采用非破壞仲裁技術，報文采用短幀結構，數(shù)據(jù)出錯率極低，節(jié)點在錯誤嚴重的情況下可自動關閉輸出;但是其局限性也是顯而易見的。首先，它不能與Internet互連，不能實現(xiàn)遠程信息共享。其次，它不易與上位控制機直接接口，現(xiàn)有的CAN接口卡與以太網(wǎng)網(wǎng)卡相比大都價格昂貴;還有CAN現(xiàn)場總線無論是其通信距離還是通信速率都無法和以太網(wǎng)相比。
基于TCP/IP的以太網(wǎng)是一種標準開放式的網(wǎng)絡，由其組成的系統(tǒng)兼容性和互操作性好，資源共享能力強，可以很容易的實現(xiàn)將控制現(xiàn)場的數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)上的資源共享，數(shù)據(jù)的傳輸距離長、傳輸速率高，易與Internet連接，低成本、易組網(wǎng)，與計算機、服務器的接口十分方便，受到了廣泛的技術支持。
車輛管理作為混凝土攪拌站日常生產(chǎn)管理的一個重要環(huán)節(jié)，RFID技術自動識別采集車輛信息，對于攪拌站的正常運營起決定作用，車輛安排的好壞能直接影響混凝土攪拌站的生產(chǎn)運營成本。
